Nabaril na ang bansa!23 liner company ang pinatawan ng mabigat na multa, at 9 na pangunahing kumpanya ng shipping ang nahaharap sa mga audit!Matapos ang sunud-sunod na kontrol ng mga gobyerno ng China at Amerika, maaari bang lumamig ang patuloy na pagtaas ng mga rate ng kargamento...
Ang matinding pagsisikip sa mga pangunahing daungan sa buong mundo ay tumindi, at ang mga pagkaantala sa iskedyul ng barko ay tumindi.At ang mga presyo ng pagpapadala ngayong tag-init ay nakatakdang maitala sa kasaysayan ng pandaigdigang merkado ng pagpapadala ng lalagyan.
Mayroong 328 na barko na na-stranded sa mga daungan sa buong mundo, at 116 na daungan ang nag-ulat ng pagsisikip!
Ayon sa mga istatistika mula sa container transport platform na Seaexplorer, noong Hulyo 21, mayroong 328 na barko ang na-stranded sa mga daungan sa buong mundo, at 116 na daungan ang nag-ulat ng mga problema tulad ng kasikipan.
Pagsisikip ng pandaigdigang daungan noong Hulyo 21 (ang mga pulang tuldok ay kumakatawan sa mga grupo ng barko, ang orange ay kumakatawan sa mga daungan sa pagsisikip o mga naantala na operasyon)
Bilang tugon sa kasalukuyang problema sa port congestion sa merkado, aabot sa 10% ng pandaigdigang kapasidad ang nasakop.
Noong nakaraang buwan, sa paglabas ng backlog ng mga kargamento sa mga daungan sa katimugang Tsina, dumoble ang bilang ng mga barkong naghihintay sa labas ng mga daungan ng Singapore at Los Angeles at Long Beach.
Ayon sa pinakahuling istatistika, 18 barko ang nakapila sa baybayin ng Los Angeles, at ang average na oras ng paghihintay para sa puwesto ay halos 5 araw, mas mataas mula sa 3.96 araw noong nakaraang buwan.
Tungkol sa kasalukuyang katayuan ng port congestion, ang pinuno ng maritime at kalakalan sa IHS Markit ay nagsabi: "Ang mabilis na paglaki ng dami ng kargamento at maraming mga terminal ay nahaharap pa rin sa problema ng mga overloaded na operasyon. Samakatuwid, mahirap na makabuluhang mapabuti ang problema sa pagsisikip. "
Lumaki ang tubo ng shipping company, ngunit malamig ang freight forwarder, at napilitang talikuran ng dayuhang mangangalakal ang order...
Ang mas malubhang pagsisikip ay nagdulot ng patuloy na pagtaas ng kargamento sa karagatan, pangunguna sa mga halagang idinagdag, pagtaas ng mga surcharge, at kabaliwan ng isang kahon ng 20,000 US dollars na kailangang harapin ng mga dayuhan...
"Ang presyo ng pagpapadala ay umabot ng higit sa apat na beses kaysa sa bago ang epidemya, at ang espasyo ay masikip, at ang presyo ay tumataas at tumataas. Ang ilang mga kumpanya ng pagpapadala ay kinansela ang pangmatagalang kontrata sa taong ito, na lahat ay ipinatupad sa mga presyo ng merkado , at mas kumikita sila."Sinabi ng mga propesyonal sa dayuhang kalakalan sa mga bansang Europeo at Amerika.
"Papunta ba sa langit ang pagpapadala ng karagatan? Lumilipad ang kita ng mga kumpanya ng pagpapadala, ngunit nagrereklamo ang mga dayuhang mangangalakal!"May damdamin ding sinabi ng ilang nagtitinda sa ibang bansa.
Ang rate ng kargamento ng East Line ng US ay lumampas sa 15,000 USD/FEU
Sinabi ng ilang freight forwarder na sa sunud-sunod na pagsasaayos ng mga rate ng kargamento ng mga pangunahing kumpanya ng pagpapadala sa buong mundo noong Hulyo at Agosto, kung ang mga karagdagang gastos tulad ng mga surcharge sa peak season, mga gastos sa gasolina, at mga bayarin sa pagbili ng cabin ay kasama, gayundin ang bagong round ng iba't ibang surcharge ng mga pangunahing kumpanya sa pagpapadala kamakailan Sa kasalukuyan, ang rate ng kargamento ng linya ng Malayong Silangan hanggang sa Eastern US ay maaaring umabot sa USD 15,000-18,000/FEU, ang rate ng kargamento ng linya ng Kanlurang US ay lumampas sa USD 10,000/FEU, at ang rate ng kargamento ng ang European line ay humigit-kumulang USD 15,000-20,000/FEU!
Simula Agosto 1, si Yixing ay magsisimulang mangolekta ng mga singil sa pagsisikip at mga singil sa paghahatid sa daungan ng destinasyon!
Mula Agosto 5, muling tataas ni Mason ang port congestion charge!
Mula Agosto 5, muling tataas ni Mason ang port congestion charge!
Simula sa Agosto 15, ang Hapag-Lloyd Features ay makakatanggap ng 5000$/box value-added surcharge para sa US line!
Ang ikalimang pinakamalaking kumpanya ng container liner sa mundo, ang German shipping giant na Hapag-Lloyd, ay nag-anunsyo na maniningil ito ng value-added fee para sa mga Chinese goods na na-export sa United States at Canada!
Ang margin ay karagdagang US$4,000 para sa lahat ng 20-foot container, at karagdagang US$5,000 para sa lahat ng 40-foot container.Ito ay ipapatupad sa Agosto 15!
Mula Setyembre 1,MSCay maniningil ng port clog fees para sa mga kalakal na na-export sa United States at Canada!
Para sa mga kalakal na na-export mula sa mga daungan sa South China at Hong Kong sa United States at Canada, ang aming kumpanya ay magpapataw ng bayad sa port plug, tulad ng sumusunod:
USD 800/20DV
USD 1000/40DV
USD 1125/40HC
USD 1266/45'
Nahaharap sa tumataas na surcharge na ito, walang magawa ang isang dayuhang opisyal ng kalakalan."Golden Nine Silver Ten,Nakatanggap ako ng maraming mga order sa oras na ito sa nakaraan, ngunit ngayon ay hindi ako nangahas na tanggapin ito."
Habang papalapit ang peak season, sa sandaling tumaas ang mga order, mananatiling mahigpit ang mga kondisyon sa pagpapadala, hindi pinakamataas ang mga singil sa congestion sa port, ngunit mas mataas, pati na rin ang mataas na hilaw na materyales at pabagu-bagong halaga ng palitan, na magpapahirap sa mga kumpanya ng dayuhang kalakalan."Alam mo ba kung gaano kahirap na hindi maipadala ang mga kalakal pagkatapos na handa na?!"
Sabi ng ilang nagbebenta,"Ang kumpanya ng pagpapadala ay kumita ng pera, habang ang kumpanya ng dayuhang kalakalan ay maaari lamang umiyak nang husto."
At hindi lang mga nagtitinda sa dayuhang kalakalan ang umiiyak nang hibang, kundi pati na rin ang mga freight forwarder.
Ang mga freight forwarder ng Australia ay nagpahayag kamakailan ng pagkabahala na ang mga pangunahing kumpanya sa pagpapadala (kabilang ang Hapag-Lloyd at ang subsidiary ng Maersk na Hamburg Süd) ay nagpaplanong magtatag ng database ng customer upang direktang makitungo sa mga nagpapadala at ganap na maalis ang mga ahente..
Ayon sa mga ulat ng media sa ibang bansa,sinabi ng isang freight forwarder na ang ilang mga carrier ay tumangging tumanggap ng anumang karagdagang kargamento maliban kung ang freight forwarder ay sumang-ayon na mag-book ng domestic inland truck na transportasyon sa carrier, na nangangailangan ng ahente na magbigay ng detalyadong impormasyon ng shipper.
Gayunpaman, mahirap hanapin ang susunod na cabin, at upang makakuha ng magagamit na espasyo, ang mga freight forwarder ay walang pagpipilian kundi sumang-ayon sa mga tuntuning ito.
Gayunpaman, itinanggi ng isang tagapagsalita ng Hapag-Lloyd ang pagkakaroon ng pamimilit: "Ang transportasyon sa loob ng bansa ay talagang bahagi ng serbisyong ibinibigay namin sa Australia, ngunit hindi namin kailanman ipipilit na gamitin ng mga customer ang serbisyong ito sa anumang anyo upang matiyak na kami ay Serbisyo o mga pagpapareserba sa espasyo."Tinanggihan din ng Hamburg Süd sa pahayag nito na napilitan ang freight forwarder na ibunyag ang data ng customer.
Sinabi ng freight forwarder, "Pagkalipas ng 6 hanggang 12 buwan, kapag bumalik sa normal ang merkado, gagamitin ng operator ang database para direktang makipag-ugnayan sa aming mga customer para sa isang quote. Pagkatapos, sino ang makakahanap ng freight forwarder?"
Paul Zale, direktor at co-founder ng Freight and Trade Alliance (FTA), miyembro ng Secretariat ng Peak Shippers Association of Australia, at direktor ng Global Shippers Forum (GSF), ay naniniwala na ang banta mula sa mga carrier ay totoo.Ipinaliwanag niya, "Malinaw, lahat ng nasa supply chain ng Australia ay nahaharap sa mga banta, at ang vertical na integration trend ng mga kumpanya ng pagpapadala, stevedores, atbp.Bagama't hindi maiiwasan ang pagkaantala ng internasyonal na kalakalan at logistik, mas bibigyan namin ng pansin ang pagtiyak na ang lahat ng aktibidad ay sumusunod sa batas ng Australia."
Gayunpaman, ang pinakabagong hakbang na ito ng carrier ay nagbibigay-daan sa kanila na maunawaan ang paggalaw ng shipper, at walang proteksyon sa privacy ng mga may-ari ng data sa mga panuntunan sa kumpetisyon.Samakatuwid, pinapayagan nito ang mga operator na bawasan ang mga middlemen, at ayon sa mga panuntunan sa exemption ng grupo na nagpapahintulot sa mga linya na bumuo ng mga alyansa, maaari nilang ibahagi ang data na ito.
Ang ilang mga eksperto ay naniniwala na ang problemang ito ay hindi lamang umiiral sa Australia.Magiging problema ito ng pandaigdigang supply chain.Ang mga freight forwarder sa lahat ng bahagi ng mundo ay haharap sa problemang ito.Kapag nangyari na ito, mas aasa din ang mga shipper sa carrier, na magreresulta sa manipulasyon ng freight rate.Ito ay magiging mas malinaw
Magaling + audit!Ang Tsina at Estados Unidos ay sunud-sunod na kinokontrol ang mga singil sa kargamento
Kung ang mga malalaking kumpanya ng shipping ay patuloy na magtataas ng halaga, magkakaroon ba ng paraan para sa mga dayuhang mangangalakal at freight forwarder?
Ang magandang balita ay sa wakas ay kumilos na ang bansa, at ang matagal nang problema ng mataas na gastos sa kargamento para sa karamihan ng mga dayuhang mangangalakal ay maaaring malutas!
Hiniling ng China sa South Korea na magpataw ng malaking multa sa 23 liner na kumpanya
Sa pulong ng Pambansang Asembleya noong Hulyo 15, iniulat ng mambabatas ng South Korea na si Lee Man-hee na pagkatapos magpataw ng multa ang Korean Fair Trade Commission (KFTC) noong Hunyo, nagpadala ang gobyerno ng China ng liham na nagpapahayag ng iba't ibang opinyon.
Nagprotesta ang gobyerno ng China sa gobyerno ng South Korea at hiniling na patawan ng malalaking multa ang 23 liner operator na pinaghihinalaang lumahok sa collective freight pricing!Ang grupo ay binubuo ng 12 Korean na kumpanya at ilang dayuhang kumpanya, kabilang ang ilang Chinese liner operator.
Ang Korea Shipowners' Association at ang Korea Shipping Association ay nagpahayag ng kanilang pagtutol sa parusang ipinataw para sa pinaghihinalaang fixed freight sa ruta ng Korea-Southeast Asia mula 2003 hanggang 2018;
- sabi ng KFTC:
- ·
- Maaaring magbayad ang mga operator ng multang katumbas ng 8.5%-10% ng kita ng serbisyo;
Ang kabuuang halaga ng mga multa ay kasalukuyang hindi isiniwalat，Gayunpaman, pinaniniwalaan na ang 12 South Korean liner operator ay mahaharap sa multa na humigit-kumulang US$440 milyon.
Mahigpit na iniimbestigahan ng US FMC ang mga bayarin sa detensyon at mga bayarin sa detensyon sa daungan!9 na pangunahing kumpanya ng pagpapadala ang na-audit!
Ipinaalam kamakailan ng US Federal Maritime Commission (FMC) ang siyam na pinakamalaking container shipping company na tumatakbo sa United States na sa ilalim ng pressure mula sa mga shippers, Congress at White House, sisimulan agad ng ahensya ang pag-audit kung paano sila naniningil sa mga customer para sa demurrage at demurrage.Mga bayarin sa demurrage at hindi makatwirang bayad sa imbakan na nauugnay sa patuloy na pagsisikip ng daungan.
Ang mga target ng audit ng FMC ay ang mga kumpanya ng container na may pinakamalaking bahagi ng merkado ng kargamento sa United States, kabilang ang: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM at Yangming Shipping.Ang nangungunang sampung kumpanya ng pagpapadala ay nakaligtas lamang sa pamamagitan ng bituin.
Mas maaga, nang ipahayag ng White House Press Secretary Jen Psaki ang executive order na ito para sa pagpapadala, inakusahan niya ang kumpanya ng pagpapadala ng "malaking halaga ng kargamento sa panahon ng pananatili nito sa daungan."
Sinasabi ng mga kargador na kapag ang trapiko ay humadlang sa kanila sa pagkuha ng mga imported na produkto at pagbabalik ng mga kagamitan sa lalagyan, kailangan nilang magbayad ng daan-daang libong dolyar.
Ang mga hindi makatwirang bayad sa demurrage at mga bayarin sa demurrage ay nagdulot ng pangmatagalang kawalang-kasiyahan sa mga kargador, kaya't iminungkahi ng National Industrial Transportation Union (NITL) at ng Agricultural Transportation Union (AgTC) na amyendahan ang batas para baguhin ang mga batas sa demurrage at demurrage fees.Ang pasanin ng patunay ay inililipat mula sa shipper patungo sa carrier.
Ang mga salita upang ilipat ang pasanin na ito ay bahagi ng draft na panukalang batas, na naglalayong ibagsak ang kasalukuyang sistema ng regulasyon at maaaring ipakilala bago mag-adjourn ang Kongreso sa Agosto.
Oras ng post: Hul-26-2021